Mit der Ankunft nachhaltiger Mobilität und Elektroautos fragen sich viele, ob die Automobilindustrie in ihrem Ökosystem wirklich revolutioniert werden könnte. Versuchen wir zu verstehen, wie schnell diese Revolution skaliert werden kann.

Der Automobilsektor war in den letzten drei Jahren im Zentrum der totalen Revolution der nachhaltigen Mobilität. Die Automobilhersteller neigen in der Tat zunehmend dazu, Fahrzeuge und Autos zu entwickeln, die mit Elektroantrieb verbunden sind.

Es ist eine Welt in vollständiger Evolution, und deshalb braucht sie auch technische Zeit, um revolutioniert zu werden.

Derzeit ist die Weltwirtschaft sehr intolerant gegenüber technologischen Erwartungen, da wir zunehmend dazu neigen, alles sofort zu verlangen. Die Revolution, die wir erleben, ist innerhalb der Automobilwirtschaft des letzten Jahrhunderts äußerst wirkungsvoll und grundlegend enorm.

Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts kam das erste Ford Model T über die erste Produktionslinie heraus. Im Laufe der Zeit wurden diese Autos verfeinert und optimiert, auch auf der Produktionsseite. Derzeit kommen viele Investitionen in neue Technologien, sowohl in Form von Startups, aber auch durch traditionelle Automobilhäuser.

Etwa die Hälfte der weltweiten Investitionen werden derzeit in Elektroautos investiert, und dies ist ein Signal und eine Alarmglocke für alle, die daran interessiert sind, zu verstehen, wie sich der Automobilmarkt bewegt.

Nach den Online-Erkenntnissen müssen die Verkäufe traditioneller Autos ab 2025 mit einem Rückgang durch den Markt rechnen. Die Märkte sind sehr aufmerksam auf die Rede vom Elektroauto, und letzteres schafft es derzeit, ebenso viel Interesse in der Automobilwelt zu wecken.

Diese letzten Fahrzeuge machen zwar nur einen kleinen Teil der verkauften Fahrzeuge aus, stehen aber im Mittelpunkt der Kommunikation der Automobilhersteller.

Wir können sagen, dass die Automobilhäuser derzeit Elektrofahrzeuge verwenden, um auf alles rund um die Autowelt aufmerksam zu machen. Elektrofahrzeuge haben im letzten Jahr deutlich zugenommen, auch aufgrund der Covid-19-Pandemie, die die globale automobile Realität verändert hat.

Es gibt jedoch einige Aspekte, die im Zusammenhang mit der Skalierbarkeit dieses neuen Sektors berücksichtigt werden müssen.

Wenn die Herstellung eines herkömmlichen Autos keine erheblichen Kosten und Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Rohstoffen verursacht, gibt es in der Tat Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Elektrofahrzeugen.

Die Rede ist von Materialien wie Lithium, aber auch Nickel und Kobalt. Gleichzeitig gibt es eine sehr schwache Infrastruktur für elektrisches Laden, die so schnell wie möglich entwickelt werden muss.

Derzeit gibt es weltweit nur sehr wenige Unternehmen, die in der Lage sind, eine bedeutende Anzahl von Elektrobatterien herzustellen, und dies muss unbedingt eine der Prioritäten sein. Wenn es keine Industrien gibt, die Elektrobatterien produzieren, ist es für den Markt für Elektroautos sehr schwierig, sich schnell und skalierbar zu entwickeln.

Tatsächlich hat sich die Eröffnung dieser großen Gigafactories derzeit verlangsamt und könnte aufgrund des Mangels an Elektrobatterien dazu führen, dass viele Elektrofahrzeuge zu Fuß zurückgelassen werden.

Die Nachfrage nach Elektroautos wird voraussichtlich steigen, was jedoch den Bau von Hunderten neuer Gigafactories erfordert. Automobilhersteller gehen dazu über, sie intern zu produzieren, ohne an andere Realitäten gebunden zu sein.

Die Kosten und der Wert einer Batterie sind sicherlich nicht zu vernachlässigen und liegen bei etwa 7.000 oder 10.000 Euro. Aus diesem Grund verzögert die Verzögerung des Baus dieser Gigafactories nichts anderes, als die Kapitalrendite durch den Verkauf von Autos zu verzögern.

Ein sehr wichtiger Aspekt ist auch die Entwicklung des Ladenetzes. Die Vereinigten Staaten von Amerika verfügen derzeit über rund 100.000 öffentliche Ladestationen, aber diese Zahl könnte bis 2030 auf über eine Million Ladestationen steigen, um die Nachfrage zu decken. China plant, bis 2030 fast 5 Millionen Ladestationen zu installieren, wenn es voraussichtlich rund 100 Millionen elektrische auf den Straßen gibt.

In Europa sprechen wir von etwa 6 Millionen Nachfüllstellen bis 2030, gegenüber derzeit 300.000.

Um Ladeflächen zu schaffen, sind Investitionen erforderlich, aber auch gründliche Studien über den Ort, an dem sich die Ladestation befinden soll. Die Frage könnte einfach sein, ist es aber keineswegs, da die Schaffung einer öffentlichen Schnellladestation sehr hohe Kosten verursacht und es passieren kann, dass sie in bestimmten europäischen Gebieten mit niedrigem Einkommen gerade wegen fehlender potenzieller wirtschaftlicher Rendite nicht installiert werden. .

Der zweite Schritt besteht auch darin, zu verstehen, was die optimale Ladegeschwindigkeit ist, um die größte Anzahl von Fahrzeugen zu erfassen.

Dies ist daher ein wichtiger Aspekt, der eine 360°-Studie erfordert, auch in Zusammenarbeit mit lokalen Verwaltungen.

Ein letztes Problem, das optimiert werden muss, ist das der Unternehmen namens gigaFactory. Diese riesigen Unternehmen, die darauf abzielen, elektrische Batterien herzustellen, müssen in ihrem Betrieb optimiert werden.

Da sie sehr groß sind, laufen sie Gefahr, Zehntausende von Euro an Optimierung zu verlieren.

Operative Effizienz ist daher eine einschneidende und grundlegende Herausforderung für alle Manager. Tatsächlich haben viele neue Anlagen aufgrund eines anhaltenden Mangels an Arbeitskräften oder Rohstoffen eine geringere Produktion als erwartet.

Dies führt zu einem Effizienzverlust, einer Verlangsamung der Produktion und auch zu einem Anstieg der Kosten mit einer endgültigen Verlangsamung der Autos.

Einige Häuser mussten sogar die Produktion einstellen, um genügend Rohstoffe vorrätig zu haben, um die Produktion viel schneller als die aktuelle versenden zu können.

So sollte die Automobilwelt versuchen, diese Probleme zu lösen, um eine vollständige und vollständige Skalierbarkeit in Bezug auf den Elektroautomarkt zu erreichen.

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Kreditfoto Freepik