Sobald wir den Fernseher einschalten, fällt uns sofort auf, wie sich die Werbung in der Automobilwelt fast ausschließlich auf die ökologische Wende konzentriert. Eine interessante Frage bezieht sich auf die Notwendigkeit dieses ökologischen Übergangs und ob Elektro wirklich unvermeidlich ist.

Natürlich können wir keine einzige und eindeutige Antwort geben, da die Rede wirklich immens und sehr weit gefasst ist. Es gibt viele wirtschaftliche Akteure und Rollen, die in dieser Frage respektiert werden müssen.

In diesem Artikel werden wir uns insbesondere mit der Rolle der Institutionen und ihrem Gewicht bei der zeitlichen und zeitlichen Planung von Veränderungen befassen. Tatsächlich können einzelne Automobilhersteller einen komplexen Markt wie den Automobilmarkt nicht autonom revolutionieren.

Ein gut strukturierter Kontext von Rollen und Regeln muss geschaffen werden und alles, was es gibt, muss von einem politischen Entscheidungsträger oder von den Institutionen skizziert werden. Letztere haben in der Tat die Aufgabe, die Zeiten zu diktieren und alle gesetzgeberischen Entwicklungen zu sanktionieren.

Wie jeder weiß, gibt es weltweit einen Plan mit präzisen Dekarbonisierungszielen für 2050. Offensichtlich befinden wir uns heute im Jahr 2022, und dieses Datum könnte sehr weit entfernt erscheinen. Angesichts der Entwicklung von Elektroautos, aber auch der Probleme bei deren Vermarktung, verbunden mit dem Problem der Mikrochips und der Entwicklung von Elektrobatterien, müssen wir auf jeden Fall einen progressiven Wachstumsplan umsetzen.

In diesem Zusammenhang prognostiziert der Nationale Integrierte Energie- und Klimaplan, dass es im Jahr 2030 eine Flotte von 4 Millionen Elektroautos und 2 Millionen Plug-in-Hybridautos geben wird . Natürlich kann diese Prognose nach oben oder unten korrigiert werden, je nachdem, welche Anreize die italienische Regierung in den kommenden Jahren auf den Tisch legen will.

In den letzten Monaten wurden jedoch Richtlinien skizziert, die die italienische Regierung in diesem Bereich sehr aktiv gemacht haben. In Anbetracht des Fit for 55-Pakets der Europäischen Union, das eine zu 100 % emissionsfreie Fahrzeugflotte im Jahr 2050 vorsieht, gibt es noch viel zu definieren.

Um jedoch in 28 Jahren 100 % Elektroautos zu erreichen, sollte die Nachfrage nach Elektroautos exponentiell steigen und weitaus höher sein als die derzeit existierenden. Aus diesem Grund ist eine Planung unterstützender Maßnahmen weit über 2030 hinaus erforderlich, wie sie der italienische Staat derzeit vorsieht.

Diese Richtlinien zielen sowohl darauf ab, den Kaufpreis von Elektroautos zu senken, als auch den Autoherstellern bei einer Vielzahl von Infrastrukturmaßnahmen zu helfen.

Schätzungen zufolge werden Elektroautos und herkömmliche Autos nicht vor 2030 ähnliche Preise haben, beginnend mit den niedrigsten Segmenten. Aus diesem Grund hat die italienische Regierung beschlossen, eine Reihe von Anreizen nur bis 2030 zu skizzieren und so eine Angleichung der Preise zu ermöglichen zu einem späteren Zeitpunkt.

Wir können daher sagen, dass wir uns in einer Übergangsphase befinden, die offensichtlich unerlässlich ist, um die Zukunft einer nachhaltigen Mobilität zu gestalten. Tatsächlich haben die Institutionen in dieser Phase die Aufgabe, offensichtlich Kaufanreize, aber auch strukturelle Zugeständnisse zu machen, wie wir bereits gesagt haben.

Um zum Konkreten zu kommen, müssen wir die Schaffung von Industrien annehmen, die in der Lage sind, elektrische Batterien oder die berühmten Gigafactories herzustellen. Der Erfolg von Elektroautos geht nicht nur auf die Schaffung schöner und futuristischer Autos zurück, sondern auch auf die Produktion einer ganzen Reihe von Kleinstunternehmen in unserem schönen Land, die es uns ermöglichen, bei der Herstellung von Elektrobatterien autonom zu sein.

Auch in Anbetracht der Entwicklung des internationalen Handels können wir alle bestätigen, dass wirtschaftliche Unabhängigkeit am strategischsten ist.

Die italienische Regierung wird bald weitere Studien zur emissionsfreien Betankung vorlegen müssen, etwa zu Wasserstoff und synthetischen Kraftstoffen. Auch wenn für den Verbraucher kein optimaler Komfort herausgestellt wurde, so gilt doch auch, dass wir Alternativen in Sachen Stromversorgung für die Zukunft nicht ausschließen können. Auf diese Weise können wir eine Diversifizierung erreichen, auch je nach Fahrzeugtyp, den wir untersuchen werden. Tatsächlich behaupten viele Studien und viele Unternehmen, dass Wasserstoff optimal in Lkw eingesetzt werden könnte, die ihre Zylinder in kürzester Zeit aufladen und dann viele Kilometer zurücklegen könnten.

Daher ist die Rolle der Institutionen von grundlegender Bedeutung, um einen strukturierten und koordinierten Plan auch innerhalb der Leistungsbereiche hervorzuheben.

In Italien gibt es keinen Mangel an Tankstellen, aber sie zeichnen sich fast immer durch eine mittlere / niedrige Ladegeschwindigkeit aus, die es den Autos daher nicht ermöglicht, ihre Batterie in sehr kurzer Zeit wieder aufzuladen. Sehr oft entscheiden sich Menschen gegen den Kauf eines Elektroautos, da sie sich bewusst sind, dass die Ladezeiten derzeit lang sind und es daher nicht möglich ist, ihr Auto schnell wieder aufzuladen. Mit der Entwicklung von Batterien mit hoher Kapazität könnten wir daher einen Anstieg des Verkaufs von Elektroautos sehen.

Wenn die italienische Regierung in der Lage wäre, einen Entwicklungsplan und einen koordinierten Plan für die progressive Gestaltung der Elektrobatterie-Servicebereiche klar und konkret zu skizzieren, könnten Elektroautos in Bezug auf Entwicklung und Verkauf wirklich durchstarten.

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