Lorsqu'un légume est mis en circulation, sa consommation est testée et approuvée. Il existe principalement deux types d'homologation. Découvrons ensemble les différences.

Chaque fois qu'une nouvelle voiture est mise en circulation, elle doit évidemment subir toute une série d'homologations. On parle à la fois d'homologations en termes de sécurité, mais aussi de consommation et de pollution.

Les plus attentifs et les plus passionnés par les fiches techniques des voitures sauront très bien qu'il existe principalement deux cycles d'homologation pour la consommation d'une voiture. On parle des cycles d'homologation WLTP et NEDC.

Le premier signifie « Procédure d'essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers ». En pratique, il s'agit du système d'homologation le plus récent et le plus actualisé.

Il y a quelques années, c'était maintenant une habitude de trouver d'énormes différences entre les données d'homologation et les données réelles sur la consommation des voitures. Pour cette raison, l'ancien cycle d'approbation NEDC a été modifié.

Actuellement, la procédure d'homologation des voitures comporte un essai de 30 minutes sur une distance de 23,20 km. La vitesse moyenne est de 46,5 km/h avec une vitesse maximale de 131 km/h.

La voiture n'est pas emmenée sur la route, mais les cycles sont effectués en laboratoire. Le cycle d'homologation précédent a également été développé en laboratoire et est entré en vigueur même en 1970. À vrai dire, il y a également eu une modification ultérieure et l'introduction d'une phase extra-urbaine.

Actuellement, le cycle NEDC a été supplanté par le cycle WTLP. Le cycle précédent impliquait un test de seulement 20 minutes sur une distance de 11 km. Elle a été supplantée comme nous l'avons dit car il existe des différences importantes en termes de consommation réelle sur la consommation réelle.

Les plus attentifs et les plus passionnés savent aussi qu'il existe un troisième type de norme de consommation ou la soi-disant RDE. Cet aspect représente les émissions réelles de conduite. Ce test est réalisé sur de vraies routes, contrairement aux deux autres qui sont réalisés en laboratoire. Le but est d'observer les écarts réels et concrets entre les valeurs obtenues en laboratoire et celles sur la route.

Il y a une certaine marge d'appréciation qu'il faudra réduire au maximum à l'avenir, pour essayer de donner des données réelles et concrètes à tous ceux qui veulent acheter une voiture.

Ces valeurs sont très importantes et même si cela n'en a pas l'air, elles influencent grandement le choix d'achat d'une voiture. En effet, lorsqu'une personne se rend chez un revendeur et remarque des données qui ne seront pas absolument réelles, elle sera donc déçue.

L'objectif des constructeurs automobiles est donc de créer quelque chose d'aussi véridique que possible pour éviter d'encourir des désagréments de la part des clients et ensuite de les perdre en quelques années.