Dans cet article, nous analyserons en détail l'avenir de la conduite autonome, pour comprendre les futures étapes de développement.
Le monde de l'automobile se développe vraiment beaucoup, dans tous les aspects. La technologie devient de plus en plus importante, et nous pouvons également le voir ces jours-ci au CES de Las Vegas.
C'est le plus grand salon de l'électronique grand public au monde, où de nombreux constructeurs automobiles présentent les derniers modèles et concepts ultra-connectés.
Il était une fois, une voiture était un mariage parfait entre style et puissance du moteur. Actuellement, cependant, la voiture comprend également un énorme aspect d'ingénierie en termes de conduite autonome.
En d'autres termes, nous assistons à une introduction massive progressive de capteurs, caméras, radars, etc., à l'intérieur de nos voitures. L'objectif est de rendre le plus sûr possible le trajet des automobilistes et de tous ceux qui empruntent nos routes au quotidien, comme les piétons et les cyclistes.
La conduite autonome a atteint actuellement le niveau 2, mais dans les années à venir, il y aura une évolution vers le cinquième niveau. Cette dernière équivaut à une gestion complète et totale de la voiture en toute situation par le système informatique.
Le conducteur pourrait même dormir, tandis que la voiture continuerait à se déplacer vers sa destination, en évitant les obstacles, les désagréments et les événements inattendus.
Le rêve de voir des voitures autonomes, transportant des personnes de manière vraiment efficace, est quelque chose de magnifique en termes de convivialité et d'investissement économique.
Au départ, on pensait que ce tournant historique pourrait avoir lieu dans quelques années, mais dernièrement certaines situations problématiques ont poussé les constructeurs automobiles à allonger les délais de lancement des véhicules autonomes.
Dans l'ensemble cependant, la conduite autonome est vraiment bien acceptée par la société dans son ensemble.
De plus, la conduite autonome pourrait créer une énorme valeur économique pour l'industrie automobile, générant des centaines de milliards de dollars d'ici la fin de cette décennie.
De nouvelles stratégies commerciales et de vente seront en effet développées afin de positionner sur le marché des véhicules utilitaires ou voitures, adaptés à la conduite autonome.
En fait, les gens pourraient être incités à acheter un véhicule autonome, à augmenter leur productivité pendant un trajet ou à se détendre pendant le trajet.
Même la journée de travail serait résolument repensée, grâce à cette innovation. En fait, les travailleurs pouvaient quitter le bureau plus tôt pendant les heures de travail et arriver plus tôt chez eux.
D'autre part, la conduite autonome pourrait également améliorer la mobilité des conducteurs âgés, qui auraient ainsi une totale liberté de mouvement, comme alternative aux services de transports publics.
Actuellement, les voitures sont déjà en possession du deuxième niveau de conduite autonome, mais selon ce qui est appris en ligne, le quatrième niveau devrait être le grand objectif de tous les constructeurs automobiles d'ici la fin de la décennie.
Ce développement progressif aurait également des conséquences directes sur la réduction des accidents de la route et l'assistance routière. Voici comment une innovation pourrait également réduire le besoin de réparations, précisément parce qu'en théorie les ordinateurs seraient capables de prévenir les accidents.
Vous devez également comprendre comment les primes d'assurance, que les constructeurs automobiles individuels doivent payer chaque année, seront gérées. De nouvelles formes d'assurance pourraient voir le jour au sein du marché automobile, précisément pour les voitures entièrement gérées par l'intelligence artificielle.
Une étude intéressante de McKinsey a développé trois scénarios futurs pour la vente et la gestion des voitures particulières. Les paramètres qui varient sont la disponibilité de la technologie, ainsi que la propension à acheter de la part des clients et le soutien réglementaire des gouvernements. La pire des situations prévoit qu'en 2030, seulement 4 % des nouvelles voitures auront la fonction de conduite assistée de troisième niveau. Les autres scénarios sont respectivement de 12 et 20 %. Des valeurs intéressantes, mais malheureusement pas révolutionnaires selon Mckinsey.
A quoi doit-on s'attendre alors ?
Le soutien des autorités de régulation est très important, justement pour pallier les problèmes de sécurité liés à la conduite autonome. Créer un système fiable et sécurisé est essentiel pour nous tous.
Actuellement, la réglementation est limitée à la conduite autonome de deuxième niveau, mais déjà ces dernières années, des changements seront apportés pour la porter au troisième niveau, en particulier dans les États les plus technologiques.
D'autre part, cette innovation va également révolutionner le monde des fournisseurs. Une nouvelle approche R&D sera probablement nécessaire, qui se concentre davantage sur les processus de développement liés aux logiciels, avec des offres flexibles et riches en fonctionnalités pour tous les segments.
En fait, la conduite autonome englobe tous les segments, de la citadine à la voiture de prestige. La forte spécialisation d'un fournisseur pourrait créer un avantage concurrentiel pour l'entreprise face à ses concurrents, grâce au haut niveau d'expertise développé au fil des ans. De plus, la chaîne d'approvisionnement devrait se raccourcir, rendant les entreprises aussi proches que possible du consommateur et des besoins des clients finaux.
D'autre part, les constructeurs automobiles et les entreprises auront besoin d'accéder à de grandes quantités de données de flotte afin d'affiner les algorithmes pour atteindre des taux d'erreur très faibles.
Et qui est propriétaire de son propre atelier ? il y aura certainement une révolution complète à moyen et long terme, en ce qui concerne la gestion des voitures accidentées. Cependant, en observant les rapports des plus importantes sociétés de prévision du marché à court terme, il ne devrait pas y avoir de variations majeures pour la majorité des voitures actuellement en circulation ou qui sortiront dans les prochaines années.
Comme nous l'avons vu dans la projection de Mckinsey, dans l'éventualité la plus probable, seulement 20 % des voitures seront équipées d'une conduite autonome de niveau 3 d'ici 7 ans.
Donc, compte tenu de l'âge moyen des voitures italiennes, il n'y a pas de danger immédiat de révolution dans les ateliers. Il est certain que cela ne doit pas placer les ateliers dans une situation de quiétude et d'absence d'innovation.
Continuer à présider le marché et se tenir au courant des évolutions technologiques au quotidien permet aux ateliers individuels de se positionner dans un avantage concurrentiel, en termes de compétences et de connaissances, par rapport aux autres ateliers de la zone.
De cette façon, il y aura une vision globale parfaite et claire de la part de l'entrepreneur individuel lié à l'atelier, qui pourra pousser au maximum sur l'assistance des véhicules autonomes, dès qu'il y aura une définition claire de la partie réglementaire.
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