• P0200 - Malfunzionamento del circuito dell'iniettore di carburante
• P0200 - Fuel Injector Circuit Malfunction

Che cosa significa il codice di errore P0200?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice powertrain generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generici, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Nell'iniezione sequenziale, il PCM (Powertrain Control Module) controlla ciascun iniettore individualmente. La tensione della batteria viene fornita a ciascun iniettore, di solito, dal centro di distribuzione dell'alimentazione (PDC) o da un'altra fonte di fusibili.

Il PCM fornisce il circuito di massa a ciascun iniettore tramite un interruttore interno chiamato "driver". Il PCM controlla ogni circuito del driver per i guasti. Ad esempio, quando un iniettore di carburante viene "spento" dal PCM, si aspetta di vedere un'alta tensione sul circuito di terra del conducente. Al contrario, quando un iniettore di carburante viene comandato "acceso" dal PCM, si aspetta di vedere la tensione abbassata sul circuito del driver

Se non vede questa condizione prevista sul circuito del driver, può impostare P0200 o P1222. Possono essere impostati anche altri codici di errore del circuito dell'iniettore.

Sintomi

I sintomi di un DTC P0200 possono includere:

• Illuminazione MIL (spia indicatore di malfunzionamento)
• Mancata accensione del motore al minimo o a velocità autostradale
• Il motore potrebbe avviarsi e bloccarsi o non avviarsi affatto
• Potrebbero essere presenti codici di mancata accensione del cilindro

Cause per il codice di errore P0200

Le potenziali cause di un codice P0200 includono:

• Iniettore aperto o in cortocircuito
• Iniettore a bassa resistenza interna (in pratica un iniettore che funziona, ma non rientra nelle specifiche)
• Circuito driver messo a terra
• Circuito driver aperto
• Circuito del driver in cortocircuito alla tensione
• Cablaggio in cortocircuito intermittente contro i componenti del cofano

Possibili soluzioni

1. Se si dispone di più codici di mancata accensione/iniettore, un buon primo passo è scollegare tutti gli iniettori di carburante e quindi accendere l'accensione e spegnere il motore (KOEO). Verificare la presenza della tensione di batteria (12 Volt) ad un filo di ogni connettore iniettore. Se mancano tutti, verificare la continuità a massa del circuito di tensione utilizzando una luce di prova collegata al positivo della batteria e sondare ogni alimentazione di tensione. Se si accende, c'è un cortocircuito verso massa sull'alimentazione di tensione che causa un cortocircuito. Ottenere uno schema elettrico e riparare il cortocircuito sull'alimentazione di tensione e ristabilire la corretta tensione della batteria. (Non dimenticare di controllare un fusibile bruciato e sostituirlo se necessario). NOTA: È possibile che un iniettore metta in cortocircuito l'intera alimentazione di tensione della batteria a tutti gli iniettori. Quindi, se hai perso tensione a tutti gli iniettori, sostituisci il fusibile bruciato e collega ciascun iniettore, uno per uno. Se il fusibile si brucia, l'ultimo iniettore collegato è in cortocircuito. Sostituiscilo e riprova. Se mancano solo una o due alimentazioni della batteria, è più probabile che si tratti di un'alimentazione della tensione della batteria in cortocircuito nel cablaggio del singolo iniettore. Ispezionare e riparare se necessario.

2. Se la tensione della batteria è alimentata a ciascun cablaggio dell'iniettore, il passaggio successivo consiste nell'ottenere una spia luminosa per verificare il funzionamento del driver dell'iniettore. Una luce rumorosa si inserirà nel cablaggio dell'iniettore al posto dell'iniettore di carburante e lampeggerà rapidamente quando il driver dell'iniettore è in funzione. Controllare ciascun connettore dell'iniettore di carburante. Se la spia del rumore lampeggia rapidamente, sospetta l'iniettore. Ohm ogni iniettore di carburante se hai una specifica di resistenza. Se l'iniettore è aperto o la resistenza è superiore o inferiore alle specifiche, sostituire l'iniettore di carburante. Se l'iniettore viene testato, il problema è probabilmente un problema di cablaggio intermittente. (Ricordate che un iniettore di carburante può funzionare correttamente a freddo ma aprirsi a caldo, o viceversa. Quindi è meglio fare questi controlli quando si verifica il problema). Controllare il cablaggio per eventuali sfregamenti o il connettore dell'iniettore per i perni allentati o una serratura rotta. Riparare se necessario e riprovare. Ora, se la spia noid non lampeggia, c'è un problema con il driver o il circuito del driver. Scollegare il connettore PCM e ohm i circuiti del driver dell'iniettore di carburante. Qualsiasi resistenza significa che c'è un problema. Una resistenza infinita indica un'apertura nel circuito. Trovalo e riparalo, quindi riprova. Se non si riscontrano problemi con l'imbracatura e non vi è alcun funzionamento del driver dell'iniettore di carburante, controllare i poteri e i motivi del PCM. Se sono a posto, il PCM potrebbe essere in errore.