Beaucoup a été dit, mais maintenant nous voyons enfin la voiture concrètement. C'est un crossover extrêmement dynamique et extrêmement lié à tous ceux qui aiment la sportivité et les lignes fluides.

Si nous fermons les yeux un instant et nous nous concentrons sur toute l'histoire de la conception automobile, nous remarquons à quel point ces derniers temps, toutes les voitures sont beaucoup plus fluides et ressemblent davantage à un arc. Dernièrement, en fait, les voitures tendent vers un style de construction vraiment arqué, ce qui permet d'excellents coefficients de traînée. En fait, l'époque où les voitures étaient quadrillées et placées dans une importante résistance à l'air est révolue depuis longtemps.

Nissan a voulu combiner cette tendance avec la phase actuelle de changement dans le domaine de l'électrification. Le produit final est un excellent crossover qui est le plus aérodynamique de la maison japonaise Nissan.

Pour réaliser cette combinaison exceptionnelle d'aérodynamique et de mobilité électrique, les 10 dernières années de savoir-faire en véhicule électrique ont été exploitées. Le résultat est un coefficient de traînée aérodynamique de seulement 0,297. En fait, la conception a été soignée et modélisée afin de couper l'air de la meilleure façon pour maximiser l'efficacité de fonctionnement.

Mais pourquoi toute cette attention maniaque et scrupuleuse pour tenter d'obtenir un coefficient de traînée aérodynamique le plus bas possible? Simple, pour augmenter l'autonomie de la voiture électrique. Ariya est en fait une voiture entièrement électrique, et un plus grand choix stylistique en termes de pénétration de l'air est hautement souhaitable.

Le véhicule en question était donc un banc d'essai pour perfectionner toutes les futures voitures Nissan dans le domaine de la mobilité durable. La voiture n'a pas encore été homologuée, mais selon des sources du constructeur automobile dans un récent communiqué de presse, elle devrait mesurer plus de 500 km. Ce dernier chiffre a été communiqué lors de la présentation mondiale en 2020, mais cela devrait être quelque chose de plus.

Le souci du détail était obsessionnel au point de perfectionner le soubassement plat. Ce dernier garantit en effet stabilité de conduite et facilité de contrôle tandis que le bouclier avant et les lignes épurées de la carrosserie réduisent la traînée aérodynamique.

Développer une voiture électrique est quelque chose d'absolument compliqué. En fait, on ne peut ignorer le style aérodynamique, capable de ne pas affecter grand chose sur la batterie et sur la consommation de cette dernière.

En regardant les photos, vous remarquez une très belle voiture. En fait, il ne faut pas penser que les formes extrêmes en termes d'aérodynamique ne sont pas agréables à nos yeux. L'avant est en fait très fluide et aussi très sportif et convivial. La ligne de vitres qui monte progressivement la fait ressembler à une forme presque coupé.

L'extrémité arrière très courte , qui se termine juste au-delà de la lunette arrière, permet à la voiture de glisser le plus rapidement possible et de fournir une résistance à l'air minimale.

Les phares sont vraiment minimes et nichés sous le capot, entre le capot et la calandre avant. Ils devraient être développés sous la forme de quatre phares à LED, qui donnent à la voiture un sentiment de dynamisme et d'agression en même temps.

Une voiture donc qui devrait littéralement révolutionner l'ensemble du secteur de la mobilité électrique, augmentant encore le contexte d'une réelle autonomie sur la route. Nous verrons dans la phase d'homologation si les souhaits et les espoirs de Nissan se confirment.

crédit photo presse média NISSAN
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