• P012D - Sensore pressione ingresso turbo/compressore alto
• P012D - Turbo/Supercharger Inlet Pressure Sensor High

Che cosa significa il codice di errore P012D?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice powertrain generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II che dispongono di un turbocompressore o di un sensore di pressione di ingresso del compressore. Le marche di veicoli possono includere, ma non sono limitate a Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda, ecc. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda di marca/modello/motore.

Questo particolare codice indica una condizione elevata all'interno del circuito del sensore di pressione di ingresso del turbo/compressore (TCIP). Il turbo/compressore è responsabile dell'aumento dell'"efficienza volumetrica" (quantità di aria) all'interno della camera di combustione creando pressione all'interno del sistema di aspirazione.

In generale, i turbocompressori sono azionati dallo scarico e i compressori sono azionati a cinghia. L'ingresso del turbo/compressore è il punto in cui ricevono l'aria filtrata dal filtro dell'aria. Il sensore di ingresso funziona con l'ECM (Electronic Control Module) o il PCM (Powertrain Control Module) per monitorare e regolare la pressione di aspirazione.

Il "(A valle della valvola a farfalla)" indica quale sensore di ingresso specifico ha il malfunzionamento e la sua posizione. Il sensore di pressione può anche incorporare un sensore di temperatura.

Questo codice di errore è strettamente correlato a P012A, P012B, P012C e P012E.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice motore P012D possono includere:

• Il veicolo entra in modalità di emergenza (modalità fail safe)
• Rumori del motore
• Scarse prestazioni
• Mancata accensione del motore
• stallo
• Scarso consumo di carburante

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le cause di questo codice possono essere:

• Sensore di pressione di ingresso turbo/compressore difettoso
• Cablaggio rotto o danneggiato
• Problema all'interno dell'impianto elettrico generale
• Problema ECM
• Problema pin/connettore. (ad es. corrosione, surriscaldamento ecc.)
• Filtro dell'aria intasato o danneggiato

Quali sono alcuni dei passaggi per la risoluzione dei problemi?

Assicurati di controllare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per il tuo veicolo. Ottenere l'accesso a una correzione nota può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

2013 Ford F150 EcoBoost P012B / P012D Bollettino 14-0082

Un bollettino noto, ad esempio, è Ford TSB 14-0082 che si applica ai pickup Ford F-150 del 2013 con il motore V6 EcoBoost da 3,5 litri. Se hai un codice P012B e/o P012D con quel veicolo, ecco una copia PDF del bollettino completo. La soluzione consiste nel sostituire il sensore e il connettore con parti aggiornate, numero di parte del cavo BU2Z-14S411-ATA e numero di parte del sensore CV2Z-9F479-A. Riepilogo di seguito:

Utensili

Ogni volta che lavori con sistemi elettrici, alcuni degli strumenti di base che è una buona idea avere sono:

• Lettore di codici OBD
• Multimetro
• Set di prese di base
• Set di chiavi a cricchetto e chiavi di base
• Set di cacciaviti di base
• Stracci/asciugamani da negozio
• Pulitore per terminali della batteria
• Manuale di servizio

Suggerimenti per la sicurezza

• Lascia raffreddare il motore
• Ruote di gesso
• Indossare DPI (dispositivi di protezione individuale)

Passaggio di base n. 1

Ispezionare visivamente il TCIP e l'ambiente circostante. Data la natura di questi codici, è molto probabile che ci sia una sorta di problema fisico che causa questo problema. Detto questo, controlla attentamente l'imbracatura perché l'imbracatura per questi sensori in genere corre lungo aree in cui sono presenti temperature estremamente elevate. Per individuare quale circuito del sensore non funziona, fare riferimento a "A valle della valvola a farfalla". Significato a valle dopo la valvola a farfalla o il lato più vicino al collettore di aspirazione. La valvola a farfalla è tipicamente montata sul collettore di aspirazione stesso. Una volta individuato il TCIP, seguire i fili che escono da esso e ispezionare eventuali fili sfilacciati/sfregati/tagliati che potrebbero causare un problema. A seconda della posizione del sensore sulla marca e sul modello, potresti avere accesso sufficiente al connettore dei sensori. In tal caso, puoi scollegarlo e ispezionare i pin per verificare la presenza di corrosione.

NOTA: il colore verde è un buon segno della presenza di corrosione. Ispezionare visivamente tutti i cavi di messa a terra e cercare collegamenti a terra corrosi o allentati. Un problema all'interno dell'impianto elettrico generale può e causerà problemi di guidabilità, scarso chilometraggio tra altri problemi non correlati.

Passaggio di base 2

A seconda della marca e del modello del tuo veicolo, potrebbe esserci un uso per il circuito. Le scatole dei fusibili possono essere posizionate praticamente ovunque nell'auto, ma alcuni buoni punti di partenza sono: sotto il cruscotto, dietro il vano portaoggetti, sotto il cofano, sotto un sedile, ecc. Individuare il fusibile e assicurarsi che si adatti perfettamente allo slot e che non è saltato.

Consiglio di base 3

Controlla il tuo filtro! Ispezionare visivamente il filtro dell'aria per rilevare eventuali segni di intasamento o sporcizia. Un filtro intasato può causare una condizione di bassa pressione. Quindi, se il filtro dell'aria è intasato o mostra segni di danneggiamento (es: infiltrazioni d'acqua), dovrebbe essere sostituito. Questo è un modo economico per escluderlo perché la maggior parte delle volte i filtri dell'aria sono economici e facili da sostituire.

NOTA: verificare se il filtro dell'aria è pulibile. In tal caso, potresti essere in grado di pulire il filtro invece di sostituire l'intero gruppo.

Passaggio di base 4

Se tutto funziona a questo punto e non riesci ancora a trovare un malfunzionamento, verificherei il circuito stesso. Ciò può includere la disconnessione del connettore elettrico ECM o PCM, quindi assicurati che la batteria sia collegata. I test elettrici di base dovrebbero essere eseguiti sul circuito. (es. verifica continuità, corto circuito a massa, alimentazione ecc.). Qualsiasi tipo di apertura o cortocircuito indicherà un problema che dovrà essere riparato. Buona fortuna!