• P0119 - Circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore intermittente
• P0119 - Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent

Che cosa significa il codice di errore P0119?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice powertrain generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, ecc.). Sebbene generici, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Quando collego il mio lettore di codice a un veicolo e trovo un P0119 memorizzato, so che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un segnale intermittente dal sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT).

Il PCM monitora l'ECT utilizzando un circuito di riferimento (tipicamente a cinque volt) che viene completato dal sensore ECT. Se vengono utilizzati sensori ECT separati (uno per il PCM e un altro per l'indicatore di temperatura), il sensore stesso ha solitamente un design a due fili. Il primo filo porta il riferimento a cinque volt e il secondo filo è il filo di terra. Il sensore ECT è solitamente un sensore a coefficiente negativo, il che significa che all'aumentare della temperatura del sensore, la resistenza diminuisce. La variazione della resistenza del sensore si traduce in fluttuazioni della tensione del circuito che vengono riconosciute dal PCM come cambiamenti nell'ECT. Se il PCM e l'indicatore di temperatura utilizzano lo stesso sensore ECT, il sensore avrà un design a tre fili. Reagisce alla temperatura allo stesso modo del sensore a due fili, ma un filo fornisce un segnale di ingresso al misuratore e un filo fornisce un segnale di ingresso al PCM. Semplice, eh?

Sebbene la posizione dell'ECT differisca tra i produttori, sarà sempre infilata direttamente in un passaggio del liquido di raffreddamento del motore. Molte case automobilistiche posizionano il sensore ECT nel blocco cilindri o nella testata, altri lo infilano in uno dei passaggi del liquido di raffreddamento del collettore di aspirazione e alcuni lo posizionano nell'alloggiamento del termostato.

Con il sensore ECT infilato nel motore, la punta del sensore, che contiene il termistore, sporge nel passaggio del liquido di raffreddamento. Con il motore acceso, il liquido di raffreddamento dovrebbe fluire costantemente attraverso la punta. All'aumentare della temperatura del liquido di raffreddamento del motore, aumenta anche il termistore all'interno del sensore ECT.

Il PCM utilizza la temperatura del motore per calcolare l'erogazione del carburante, il regime minimo e i tempi di accensione. L'ingresso del sensore ECT è fondamentale perché il sistema di controllo del motore deve funzionare in modo diverso quando la temperatura del motore cambia dalla temperatura ambiente a più di 220 gradi Fahrenheit. Il PCM utilizza anche l'ingresso del sensore ECT per avviare il funzionamento della ventola di raffreddamento elettrica.

Se il PCM riceve segnali di ingresso dal sensore ECT che sono irregolari o intermittenti, durante un determinato periodo di tempo e in determinate circostanze, verrà memorizzato un codice P0119 e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe essere accesa.

Gravità e sintomi

Poiché il sensore ECT svolge un ruolo così importante nella guidabilità del motore, il codice P0119 dovrebbe essere affrontato con urgenza.

I sintomi di un codice P0119 possono includere:

• Minimo ruvido del motore all'avviamento a freddo
• Esitazione o inciampo in accelerazione
• Odore di scarico ricco, soprattutto all'avviamento a freddo
• Possibile surriscaldamento del motore
• La ventola di raffreddamento elettrica funziona costantemente o non funziona affatto

Cause per il codice di errore P0119

Le possibili cause per questo codice motore includono:

• Basso livello del liquido di raffreddamento del motore
• Termostato difettoso
• Sensore ECT difettoso
• Cablaggio e/o connettori aperti o in cortocircuito nel circuito del sensore ECT

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

Di fronte alla diagnosi di un codice P0119, mi piace avere a portata di mano uno scanner diagnostico adatto, un volt/ohmmetro digitale (DVOM), un termometro a infrarossi e una fonte di informazioni sul veicolo affidabile (come All Data DIY).

Mi piace collegare lo scanner al connettore diagnostico del veicolo, recuperare i codici di errore memorizzati e bloccare i dati del frame e annotare queste informazioni per iniziare la mia diagnosi. Ora, cancella i codici.

Successivamente, eseguirei un'ispezione visiva del cablaggio e dei connettori del sensore ECT. Riparare o sostituire cavi e/o connettori bruciati o danneggiati come richiesto e testare nuovamente il sistema. Se il P0119 non viene ripristinato immediatamente, potrebbe essere intermittente. Utilizzare il veicolo normalmente fino a quando il PCM non entra in modalità di prontezza OBD-II o il codice viene ripristinato. Se il P0119 è ora ripristinato, continua con la tua diagnosi.

Ricollegare lo scanner e richiamare il flusso di dati appropriato. Restringi il flusso di dati in modo che vengano mostrati solo i dati pertinenti e la risposta dei dati sia molto più veloce. Osservare la temperatura e la tensione del sensore ECT mentre si cercano difetti o incongruenze. Questi saranno visti dal PCM come segnali del circuito del sensore ECT intermittente. Se ci sono incongruenze, ispezionare il connettore del sensore ECT per segni di corrosione. Controllare il cablaggio instradato vicino a collettori/intestazioni di scarico caldi (cortocircuito intermittente a terra) e pin del connettore allentati o rotti sul sensore ECT. Riparare o sostituire i componenti difettosi secondo necessità.

Anche il liquido di raffreddamento del motore basso può contribuire alla memorizzazione di un codice P0119. A motore freddo, rimuovere il tappo alta pressione e assicurarsi che il motore sia pieno del liquido di raffreddamento consigliato. Se il livello del liquido di raffreddamento del motore è diminuito di più di diversi litri, ispezionare il motore per verificare la presenza di perdite di liquido di raffreddamento. Un tester di pressione del sistema di raffreddamento può essere utile per questo. Riparare le perdite se necessario, riempire il sistema con liquido di raffreddamento adatto e testare nuovamente il sistema.

Se il sensore ECT viene osservato (nella visualizzazione del flusso di dati dello scanner) come estremamente basso o alto, sospettare che sia difettoso. Utilizzando il DVOM, testare la resistenza del sensore ECT e confrontare i risultati con le raccomandazioni del produttore. Sostituire il sensore se non è conforme.

Se il sensore ECT sembra leggermente basso o alto, utilizzare il termometro a infrarossi per ottenere l'ECT effettivo. Confrontare il segnale del sensore ECT riflesso nel flusso di dati con l'ECT effettivo e scartare il sensore se i due non coincidono.

Note diagnostiche aggiuntive:

• Assicurarsi che il motore sia pieno di liquido di raffreddamento e che il termostato funzioni correttamente prima di tentare di diagnosticare un P0119
• Altri codici sensore ECT, così come i codici motore sovratemperatura, possono accompagnare questo tipo di codice
• Diagnosticare e riparare altri codici relativi all'ECT prima di diagnosticare il P0119

Altri codici diagnostici del sensore ECT includono P0115, P0116, P0117 e P0118.