• P0041 - Segnali sensore O2 scambiati Banco 1 Banco 2 Sensore 2
• P0041 - O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Bank 2 Sensor 2

Che cosa significa il codice di errore P0041?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice powertrain OBD-II generico. È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano variare a seconda della marca e del modello. I proprietari di questi marchi possono includere, a titolo esemplificativo, BMW, Dodge, Ford, Chryslser, Audi, VW, Mazda, Jeep, ecc.

In poche parole, un codice P0041 significa che il computer del veicolo (il PCM o il modulo di controllo powertrain) ha rilevato che i sensori di ossigeno O2 a valle del convertitore catalitico hanno scambiato il cablaggio.

Il PCM del veicolo utilizza le letture multiple del sensore di ossigeno per regolare la quantità di carburante da iniettare nel motore per un funzionamento più efficiente. Il PCM monitora le letture del sensore del motore e se, ad esempio, mette più carburante nella bancata 2 del motore ma poi vede che il sensore di ossigeno della bancata 1 sta reagendo invece della bancata 2, questo è il tipo di cosa che attiva questo codice. Per questo DTC, il sensore di ossigeno 2 O2 sarà a valle (dopo) il convertitore catalitico. Potresti anche sperimentare il DTC P0040 allo stesso tempo.

Questo codice è raro e si applica solo ai veicoli con motori che hanno più di una bancata di cilindri. Il banco 1 è sempre il banco del motore che contiene il cilindro n.

Sintomi

I sintomi di un codice motore P0041 possono includere:

• Spia di indicazione di malfunzionamento (MIL) accesa fissa o lampeggiante
• Potenza del motore ridotta o funzionamento irregolare/al minimo
• Aumento del consumo di carburante

Cause per il codice di errore P0041

Un codice di errore P0041 DTC può essere causato da uno o più dei seguenti:

• Sensori di ossigeno n. 2 connettori di cablaggio scambiati da bancata a bancata (molto probabilmente)
• Cablaggio sensori O2 n. 2 incrociato, danneggiato e/o in cortocircuito
• PCM non riuscito (meno probabile)

Possibili soluzioni

Un buon primo passo è scoprire se ci sono stati lavori recenti nell'area dei sensori di scarico e O2. Se c'era, allora c'è una buona probabilità che la causa più probabile sia il problema. Cioè, connettori di cablaggio scambiati per il secondo sensore O2 dal banco 1 al banco 2.

Ispezionare visivamente tutti i cablaggi e i connettori che portano ai secondi sensori O2 (questi saranno probabilmente dietro/a valle dei convertitori catalitici). Guarda per vedere se i fili sono intatti e non bruciati o attorcigliati, ecc. Molto probabilmente i connettori sono stati scambiati. Se sei un fai-da-te, potresti persino provare a scambiare questi due connettori del cablaggio dell'ossigeno come primo passaggio di riparazione, quindi cancellare i codici di errore e il test su strada per vedere se il codice ritorna. Se non ritorna, molto probabilmente il problema era quello.

Il prossimo passo sarebbe ispezionare da vicino il cablaggio e i connettori O2 all'estremità del PCM. Assicurati che i cavi siano nelle posizioni corrette dei pin che vanno nel PCM e nel suo cablaggio (fare riferimento a un manuale di riparazione specifico del veicolo per questo). Fare attenzione se ci sono fili scambiati, fili danneggiati, ecc. Riparare come richiesto.

Se necessario, eseguire un test di continuità di ogni singolo filo dal PCM al sensore O2. Riparare se necessario.

Se hai accesso a uno strumento di scansione avanzato, utilizzalo per monitorare (grafico) le letture del sensore O2 e confrontarle con le specifiche. Il fallimento del PCM è una specie di ultima risorsa e non è sempre adatto al fai-da-te. Se il PCM ha fallito, probabilmente dovresti portarlo da un tecnico qualificato per la riparazione o la sostituzione.

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