• P0240 - Gamma/prestazioni del sensore di sovralimentazione del turbocompressore B
• P0240 - Turbocharger Boost Sensor B Range/Performance

Che cosa significa il codice di errore P0240?

Questo DTC è un codice powertrain generico che si applica a tutti i veicoli turbo o sovralimentati.

Il modulo di controllo dell'apparato propulsore (PCM) controlla e monitora la pressione di sovralimentazione e, se la pressione misurata è maggiore della pressione comandata, verrà impostato il DTC P0240 e il PCM accenderà la spia di controllo motore. Per diagnosticare questo codice, è necessario avere una comprensione generale di tre cose:

1. Che cos'è la pressione di sovralimentazione?
2. Come è controllato?
3. Come si misura?

In un motore normalmente aspirato (cioè non turbo) il movimento discendente dei pistoni, chiamato corsa di aspirazione, crea la depressione nel collettore di aspirazione allo stesso modo in cui una siringa aspira il fluido. Questo vuoto è il modo in cui la miscela aria/carburante viene aspirata nella camera di combustione. Un turbocompressore è una pompa azionata dai gas di scarico quando escono dalla camera di combustione. Questo crea pressione nel collettore di aspirazione. Quindi, invece di dover "aspirare" la miscela aria/carburante, il motore viene alimentato forzatamente con un volume maggiore. In sostanza, c'è già compressione prima che il pistone inizi la sua corsa di compressione, di conseguenza aumentando la compressione e quindi aumentando la potenza. Questa è la pressione di sovralimentazione.

La pressione di sovralimentazione è controllata dalla quantità di gas di scarico che può passare attraverso il turbo. Maggiore è la quantità, più veloce è il turbo, maggiore è la pressione di sovralimentazione. Il gas di scarico viene convogliato attorno al turbo attraverso un bypass noto come porta di scarico. Il PCM controlla la pressione di sovralimentazione regolando l'apertura del bypass. Lo fa aprendo o chiudendo il cancello dei rifiuti, se necessario. Ciò si ottiene per mezzo di un motore del vuoto montato sopra o vicino al turbo. Il PCM controlla la quantità di vuoto che va al motore del vuoto tramite un solenoide di controllo.

La pressione effettiva nel collettore di aspirazione viene misurata da un sensore di pressione di sovralimentazione (Ford/VW) o da un sensore di pressione assoluta del collettore (Chrysler/GM). I diversi tipi di sensori tengono conto della diversa descrizione tecnica fornita da ciascun produttore, ma entrambi svolgono la stessa funzione.

Questo particolare codice è quello che dovrebbe essere affrontato il prima possibile a causa dell'aumentato rischio di sovralimentazione e danni al convertitore catalitico.

Sintomi

Quando sono presenti le condizioni per impostare P0240, il PCM ignora le letture effettive della pressione del collettore e utilizza una pressione del collettore dedotta o presunta, limita la quantità di carburante e i tempi di iniezione dinamica consentiti. Il PCM entra in quella che viene chiamata gestione del motore in modalità di guasto (FMEM) ed è più evidente per la mancanza di potenza.

Cause per il codice di errore P0240

Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:

• Alimentazione sottovuoto
• Linee del vuoto pizzicate, collassate o rotte
• Solenoide di controllo difettoso
• PCM difettoso

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

1. Ispezionare visivamente per linee del vuoto attorcigliate, pizzicate, incrinate o rotte. Controllare tutte le righe non solo quelle relative al comando cancello rifiuti "B". Una perdita significativa in qualsiasi punto del sistema del vuoto può causare scarse prestazioni dell'intero sistema. Se va bene, vai al passaggio 2.
2. Utilizzando un vacuometro, controllare il vuoto sul lato di ingresso del solenoide di controllo "B". Se non è presente, sospettare una pompa del vuoto difettosa. Se è presente il vuoto, passare al punto 3.
3. Il solenoide di controllo è azionato da modulazione di larghezza di impulso o ciclo di lavoro. Usando un voltmetro digitale, che ha un ciclo di lavoro o un'impostazione di frequenza, sondare il filo del segnale sul connettore del solenoide. Guidare il veicolo e verificare che venga visualizzato un segnale sul DVOM. Se il segnale è presente, sospettare un solenoide di controllo difettoso. Se nessun segnale sospetta un PCM difettoso