Vor wenigen Tagen kam die Nachricht, dass Mercedes die erste Zulassung für autonomes Fahren der dritten Stufe erhalten hat. Lassen Sie uns gemeinsam herausfinden, was es ist und welche Auswirkungen es hat.

Wir alle sind es gewohnt, Autos mit Fahrassistenzsystemen der Stufe 2 zu haben, die Nachricht kam vor einigen Tagen und betrifft die Erhöhung der autonomen Fahrkapazität auf ein höheres Niveau. Wir sind in der Tat bereit, autonomes Fahren der dritten Stufe einzuführen.

Der grundlegende Unterschied, der auf dieser Ebene besteht, ist die Befreiung des Fahrers von der Notwendigkeit, immer die Kontrolle über das Fahrzeug zu haben, vorausgesetzt, er ist offensichtlich bereit, im Bedarfsfall einzugreifen.

Der Fahrer muss also nicht immer die Hände am Lenkrad lassen, wie es jetzt der Fall ist. Er wird aufgefordert, unverzüglich einzugreifen, sobald dies erforderlich ist.

Derzeit wird es gemäß der internationalen Regelung UN-ECE R-157 möglich sein, mit autonomem Fahren der dritten Stufe nur auf getrennten Fahrbahnen, ohne Fußgänger und Radfahrer und ohne Überschreitung von 60 km/h zu fahren. Wie wir sehen, gibt es also eine klare und entschiedene Entscheidung, zumindest in der ersten Einführungsphase dieser neuen Form des autonomen Fahrens den Einsatz zu bestimmen. Anhand der Karten der Navigatoren wird das System dann in den durch diese Merkmale gekennzeichneten Abschnitten entsperrt.

Der 14. Juli ist das Datum des Inkrafttretens der Änderung des Wiener Übereinkommens, die eine Regulierung des Verkehrs nach diesen Parametern ermöglicht. Für das Inkrafttreten in Italien sprechen wir immer von der Sommerzeit, da sich unser Land an die Wiener Konvention hält und dabei ist, die Straßenverkehrsordnung, insbesondere Artikel 46, zu ändern.

Es stellt sich eindeutig die Frage, ob unser Land für dieses Niveau des autonomen Fahrens bereit ist. Wenn wir einen Rundgang durch die Autohäuser machen, gibt es derzeit nur sehr wenige Autos, die autonomes Fahren der dritten Stufe haben können.

Tatsächlich befinden sich fast alle Autos immer noch auf dem Niveau des assistierten Fahrens der zweiten Stufe. Um nur ein paar sehr schnelle Zitate zu machen, wir sprechen über das Halten des Autos auf der Fahrspur sowie über die Zentralität des Autos auf der Fahrspur und eine Notbremsung. Alle diese adaptiven Systeme ermöglichen es dem Fahrzeug auch, eine hohe Fähigkeit aufrechtzuerhalten, Kollisionen zu vermeiden oder andere unangenehme Situationen zu vermeiden.

Unser schönes Land wird von Tausenden von Straßenkilometern durchzogen, die offensichtlich nicht alle perfekt sind. Tatsächlich können wir eine neu gebaute Autobahn nicht mit einer alten Vorortstraße vergleichen. Tatsächlich nutzen die Fahrassistenzsysteme eine ganze Reihe von Kameras und Sensoren, die den Raum vor dem Auto überwachen, um bestimmte eindeutig erkennbare Merkmale zu erkennen.

Wenn die Straße uneben ist und keine Verkehrszeichen aufweist, ist es daher für die assistierten Fahrsysteme schwierig, rechtzeitig eingreifen zu können. Hier also, als Frage, ob unser schönes Land in der Lage ist, eine Fahrhilfesituation der dritten Stufe zu bewältigen, lautet die Antwort höchstwahrscheinlich Ni.

Wenn sich unser Land einerseits auf gesetzlicher Ebene tatsächlich auf eine Revolution in Sachen autonomes Fahren vorbereitet, bleibt andererseits noch viel zu tun. Die Autohersteller machen offensichtlich erhebliche Fortschritte in diesem Bereich und zeigen, dass sie der Entwicklung von assistierten Fahrsystemen am aufmerksamsten sind.

Wir haben bereits gesagt, dass es derzeit nicht sehr viele Autos gibt, die dieses Sicherheitsniveau haben, aber es ist auch wahr, dass die Autohersteller die Absicht und Bequemlichkeit haben, Prestige und Wirtschaftlichkeit zu erreichen, wenn sie dieses Sicherheitsniveau entwickeln.

Als Gegengewicht zu dieser Industriereife haben wir unsere Straßen, die, wie gesagt, immer noch sehr holprig und voller Löcher sind. Das Phänomen der Löcher ist ziemlich einfach, aber nicht einfach zu analysieren.

Die einwandfreie Funktion der Fahrassistenzsysteme hängt von der jeweiligen Straßenbeschaffenheit ab. Wir erinnern Sie auch daran, dass die Fahrassistenzsysteme je nach Autohersteller qualitativ unterschiedlich sind. Eine Premiummarke hat sicherlich eine größere Fähigkeit, leistungsstärkere adaptive Fahrsysteme zu entwickeln, als eine Marke mit weniger Forschungs- und Entwicklungskapazitäten. Dieser besondere Teil des Budgets eines Automobilunternehmens steht besonders im Bereich der Informationstechnologie im Fokus.

Ein sehr einfaches Beispiel ist das Halten des Autos innerhalb der Fahrbahn, wenn wir uns in einer Autobahnkurve befinden. In einigen Fällen ist das Auto nicht in der Lage, automatisch in der Mitte der Fahrbahn zu bleiben und somit einen korrekten Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten.

All dies liegt sowohl an der Reaktionsgeschwindigkeit der adas, als auch an der Qualität der Funktionsweise der adaptiven Systeme. Autonomes Fahren basiert im Wesentlichen auf dem Auslesen der Lidar-Sensoren, die sich an Windschutzscheibe und Kühlergrill sowie an den Stoßfängern befinden.

Die Kalibrierung dieser Sensoren ist der Schlüssel, und die Kalibrierung ist eine Sache von Millimetern. Ihre Leseleistung beträgt Hunderte von Metern und in einigen Fällen sogar Kilometer. Eine Fahrbahn ist durch eine Breite von wenigen Metern gekennzeichnet, und daher ist eine minimale Abweichung im Millimeterbereich des Lesefaktors der Leiter sinnbildlich dafür, wie sich das Auto innerhalb der Fahrbahn oder außerhalb der Fahrbahn befinden kann.

Genauer gesagt, die Fähigkeit des Automobilunternehmens, das Lidar perfekt zu kalibrieren, ermöglicht es dem Auto, auf der Straße zu bleiben oder von der Straße abzukommen, was möglicherweise zu Verletzungen oder Todesfällen führen kann.

Wenn wir über den Tod sprechen, meinen wir sowohl Menschen im Auto, aber auch Menschen, die sich in der Nähe des Autos befinden, wie Fußgänger und Fahrräder.

Angesichts der Komplexität des Themas … werden wir im nächsten Artikel weiter über autonomes Fahren der dritten Ebene sprechen. Melden Sie sich in der Zwischenzeit bei YouDriver an, um die Werkstätten in Ihrer Nähe zu entdecken, die auf unterstützende Fahrassistenzgeräte spezialisiert sind.

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Kreditfoto FREEPIK