• P0491 – Sistema di iniezione dell’aria secondaria Insufficiente banco di flusso 1.
• P0491 – Insufficient flow bench of the secondary air injection system 1.

Descrizione del'errore DTC P0491 Generico

Una pompa d’aria viene utilizzata nel veicolo per ridurre le emissioni dallo scarico all’avvio. Il Powertrain Control Module (PCM) collega il circuito di controllo relè della pompa pneumatica che lo attiva.

Il PCM mette anche a terra il circuito solenoide di controllo del vuoto della valvola combinata aria, che eccita il solenoide di controllo del vuoto dell’aria. Quindi, il vuoto viene applicato a entrambi i diaframmi della valvola combinata pneumatica, che aprono le valvole di intercettazione.

Il PCM abilita entrambi i circuiti contemporaneamente quando si desiderano le operazioni del sistema Air. Quando il sistema AIR è attivo, la pompa pneumatica spinge aria fresca nel flusso di scarico per accelerare il funzionamento del convertitore catalitico.

Le valvole combinate AIR sostituiscono le valvole di controllo convenzionali. Quando il sistema AIR è inattivo, le valvole di intercettazione impediscono il flusso d’aria in qualsiasi direzione.

Qual è il significato del codice di errore P0491?

Il codice P0491 indica che c’è un guasto nel sistema, in generale, che il flusso d’aria secondario è troppo basso nella bancata 1. Banco n. ° 1 è il lato del motore con il cilindro n. 1.

Sintomi di guasto P0491

Illuminazione della spia di malfunzionamento (MIL).

Soluzioni dei problemi relativi al codice obdii P0491

• Controlla la pompa.
• Scollegare il connettore del cablaggio elettrico dalla pompa.
• Collega il multimetro e chiedi a qualcuno di avviare il motore per eseguire questo passaggio. Verificare il connettore del cablaggio della pompa per assicurarsi che abbia 12 volt controllando la potenza tra i due terminali sulla presa del cablaggio della pompa.
• Rimuovere il flessibile di pressione dalla valvola di ritegno. Controllare se l’aria fuoriesca dal tubo quando si avvia il motore.
• Se la valvola rimane aperta, rimuovere il tubo di controllo del vuoto e avviare il motore; il motore non deve essere freddo per questo test. Se la valvola rimane aperta, la valvola è sbagliata; Se era chiuso, probabilmente l’interruttore di controllo del vuoto è il problema.
• Utilizzando una pompa a vuoto, avviare il motore e tenere un nipplo della valvola di ritegno del vuoto. Se la valvola è aperta, rilasciare il vuoto. Se si chiude, è in buone condizioni. Se invece non si apre affatto o se non si chiude, deve essere sostituito.
• Collegare il vuoto al tubo di controllo sulla valvola di ritegno. Avviare il motore Deve avere almeno 10-15 pollici di vuoto. In caso contrario, potrebbe essere necessario portare il veicolo in un negozio, poiché test diagnostici aggiuntivi richiedono la rimozione di alcuni componenti del motore.
• Individua l’interruttore di controllo del vuoto sul tuo veicolo. Traccia la linea del vuoto dalla valvola di ritegno all’interruttore. Non ci dovrebbero essere punti induriti nel tubo, fessure o connessioni allentate. Sostituisci il tubo se trovi qualcosa di questo.
• Rimuovere la linea di ingresso del vuoto dall’interruttore di controllo. Collegare il vacuometro al tubo di aspirazione per testare il vuoto del collettore, con il motore acceso.
• Applicare il vuoto all’ugello di ingresso dell’interruttore di controllo del vuoto. La valvola deve essere chiusa e la pompa non deve contenere un vuoto. Applicare 12 volt ai due terminali dell’interruttore di controllo con cavi jumper. Se l’interruttore non si apre e il vuoto viene rilasciato dalla pompa, è necessario sostituire l’interruttore.

Cause per il codice di errore P0491

• Valvola di ritegno difettosa sul collettore di scarico.
• Un fusibile o un relè per la pompa di iniezione dell’aria secondaria potrebbe essere difettoso.
• Una pompa d’aria difettosa.
• Tubo di aspirazione con perdite.
• Un cattivo interruttore di controllo del vuoto.
• Evocare una linea del vuoto.
• Una perdita nei tubi / tubi tra la pompa di iniezione dell’aria secondaria e l’iniezione d’aria secondaria o combinata.
• Un sensore per la pressione dell’aria secondaria potrebbe essere difettoso.
• La valvola combinata stessa è difettosa.
• La porta di iniezione dell’aria secondaria nella testata del cilindro può essere collegata a carbone.
• I fori di iniezione dell’aria secondaria nella testata del cilindro potrebbero ostruirsi.