• P2263 - Prestazioni del sistema di potenziamento turbo/sovralimentazione
• P2263 - Turbo/Supercharger Boost System Performance

Che cosa significa il codice di errore P2263?

Questo è un codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore, il che significa che copre tutte le marche/modelli, dal 1996 in poi. Tuttavia, i passaggi specifici per la risoluzione dei problemi variano a seconda del veicolo.

Questo codice si riferisce a un problema con il sistema di erogazione del carburante o con un malfunzionamento del sistema di sovralimentazione del turbocompressore. Entrambi i sistemi hanno un effetto diretto sulle prestazioni reciproche.

Il codice di errore P2263 viene impostato quando la differenza nella pressione di scarico (sia essa inferiore o maggiore della soglia predeterminata) viene riconosciuta dal modulo Powertrain Control (PCM).

Il codice di errore OBD P2263 è di natura generica e comprende tutti i veicoli così equipaggiati. Questo non vuol dire che tutti i veicoli che esibiscono questo codice avranno la stessa procedura di diagnostica e riparazione.

Questo codice è comune sia ai motori a benzina che a quelli diesel. La diagnosi su un diesel è più complicata in quanto ci sono più componenti possibili che portano al guasto. I normali motori a gas tendono a inclinarsi strettamente verso il turbocompressore e i suoi componenti.

Controlla i bollettini del servizio tecnico sul tuo modello specifico. I problemi in corso di questa natura verranno affrontati in questi bollettini insieme alla procedura di riparazione consigliata dal produttore.

Per il numero di possibilità e il grado di complessità, sono necessari uno scanner e un manuale di servizio per una corretta diagnosi su un diesel.

Per aiutare la tua mentalità durante la diagnosi di un motore diesel, tieni presente che i diesel sono "sporchi" in quanto producono una grande quantità di "fuliggine" che ostruisce i passaggi nel flusso di scarico. Il loro sistema di iniezione del carburante funziona a una pressione estremamente elevata che ha il potenziale per creare i propri problemi.

Un diesel ha due pompe dell'olio, una a bassa pressione per i componenti interni e una ad alta pressione (3700 PSI) per pressurizzare gli iniettori di carburante. La stessa pressione del carburante si aggira intorno ai 26.000 PSI per superare le pressioni di compressione.

Sintomi

I sintomi di un codice motore P2263 possono includere:

Motori a benzina:

• Il motore risulterà lento e mancherà di accelerazione
• La pressione di sovralimentazione scenderà al di sotto del normale
• Si possono sentire rumori insoliti da sotto il cofano

Motori diesel:

• Dallo scarico si può vedere fumo bianco o nero
• Mancanza di potenza e RPM non raggiungeranno i limiti più alti
• Il motore potrebbe non avviarsi
• Il motore potrebbe girare al minimo, il che potrebbe essere pericoloso

Potenziali cause

L'esperienza insegna che un'ispezione del turbocompressore solleva il problema per la maggior parte del tempo. I turbocompressori hanno avuto molti aggiornamenti, come cuscinetti in ceramica e materiali migliorati per aumentare la loro longevità, tuttavia sono ancora i componenti del motore più problematici.

La combinazione di alte temperature e giri al minuto ridicolmente alti sono una ricetta per una durata più breve della maggior parte dei componenti del motore.

Nel corso degli anni ho scoperto che i tubi rotti o le fascette stringitubo allentate che causano importanti perdite di spinta causano l'impostazione di questo codice.

• Il turbocompressore potrebbe essersi guastato
• Il sensore della pressione di sovralimentazione potrebbe essersi guastato
• Guasto Wastegate
• Convertitore catalitico ostruito
• Controllo della pressione di iniezione difettoso (IPC)
• Sensore di contropressione di scarico difettoso

Procedure di riparazione

• Ispezionare tutti i tubi per verificare la presenza di crepe o fascette allentate.
• Ispezionare la linea di alimentazione dell'olio al turbo. Cerca eventuali perdite che potrebbero rallentare il flusso di olio al cuscinetto.
• Ispezionare il wastegate per il corretto movimento. Assicurati che si chiuda completamente staccando il braccio di controllo e spostandolo manualmente da aperto a chiuso.
• Rimuovere il turbo e ispezionare la tenuta del cuscinetto per perdite. L'olio all'interno del turbo su entrambi i lati indica un guasto al cuscinetto. Fai girare il turbo a mano. Dovrebbe girare facilmente.
• Controllare il lato di scarico del turbo per il coke che impedisce alle palette di funzionare correttamente. In alcuni casi il turbo può essere pulito.
• Tentare di spostare l'albero del turbo avanti e indietro. Non dovrebbe essere presente alcun gioco finale. Guarda i lati del turbo e vedi se le palette hanno colpito l'involucro.
• Sostituire il turbo se è presente uno dei suddetti difetti.
• Su un diesel, ispezionare visivamente il sensore di controllo della pressione dell'iniettore. Estrarre il connettore elettrico dal sensore. Se è presente dell'olio, sostituire il sensore.
• Installa lo strumento di scansione. Accendere la chiave e prendere nota della tensione dell'IPC. Dovrebbe essere di circa 0,28 volt. Avvia il motore. Ora la tensione dovrebbe essere aumentata di 1 volt a 1,38 al minimo. La tensione dovrebbe aumentare con l'aumento dei giri/min.
• Controllare la linea del sensore di pressione EGR per la corrosione o la contaminazione che causano un blocco. Controllare il connettore elettrico.
• Con il motore acceso, controllare il sensore della pressione di sovralimentazione in aspirazione per un segnale uniforme sullo strumento di scansione. Ispezionare il connettore elettrico per allentamento o perni piegati.