Wenn ein Gemüse in Verkehr gebracht wird, wird der Verzehr geprüft und genehmigt. Es gibt hauptsächlich zwei Arten der Homologation. Lassen Sie uns gemeinsam die Unterschiede herausfinden.

Immer wenn ein neues Auto in Verkehr gebracht wird, muss es natürlich eine ganze Reihe von Homologationen durchlaufen. Wir sprechen von beiden Homologationen in Bezug auf Sicherheit, aber auch über Verbrauch und Umweltverschmutzung.

Die aufmerksamsten und leidenschaftlichsten Personen, die sich mit den technischen Datenblättern der Autos beschäftigen, wissen sehr gut, dass es hauptsächlich zwei Homologationszyklen für den Verbrauch eines Autos gibt. Die Rede ist von den Homologationszyklen WLTP und NEDC.

Das erste steht für "Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure". In der Praxis ist es das neueste und aktuellste Homologationssystem.

Vor einigen Jahren war es nun üblich, große Unterschiede zwischen den Homologationsdaten und den realen Verbrauchsdaten der Autos zu finden. Aus diesem Grund wurde der alte NEFZ-Genehmigungszyklus geändert.

Derzeit umfasst das Verfahren zur Homologation der Autos einen 30-minütigen Test über eine Distanz von 23,20 km. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 46,5 km/h bei einer Höchstgeschwindigkeit von 131 km/h.

Das Auto wird nicht auf die Straße gebracht, sondern in einem Labor gefahren. Auch der bisherige Homologationszyklus wurde im Labor entwickelt und trat noch 1970 in Kraft. Ehrlich gesagt gab es auch eine nachträgliche Modifikation und Einführung einer außerstädtischen Phase.

Derzeit wurde der NEFZ-Zyklus durch den WTLP-Zyklus ersetzt. Der vorherige Zyklus umfasste einen Test von nur 20 Minuten über eine Distanz von 11 km. Es wurde, wie gesagt, ersetzt, weil es erhebliche Unterschiede zwischen dem realen Verbrauch und dem tatsächlichen Verbrauch gibt.

Die aufmerksamsten und leidenschaftlichsten wissen auch, dass es eine dritte Art der Verbrauchsnorm gibt, die sogenannte RDE. Dieser Aspekt steht für Real Driving Emissions. Dieser Test wird auf realen Straßen durchgeführt, im Gegensatz zu den anderen beiden, die im Labor durchgeführt werden. Ziel ist es, die realen und konkreten Abweichungen zwischen den im Labor ermittelten Werten und denen auf der Straße zu beobachten.

Es gibt einen gewissen Ermessensspielraum, der in Zukunft so weit wie möglich reduziert werden muss, um zu versuchen, all denen, die ein Auto kaufen möchten, echte und konkrete Daten zu geben.

Diese Werte sind sehr wichtig und auch wenn es nicht so aussieht, beeinflussen sie die Kaufentscheidung eines Autos stark. Wenn eine Person zu einem Händler geht und Daten bemerkt, die nicht absolut echt sind, wird sie daher enttäuscht sein.

Das Ziel der Automobilhersteller ist es daher, möglichst wahrheitsgetreue Dinge zu schaffen, um keine unangenehmen Enttäuschungen der Kunden zu erleiden und diese dann in einigen Jahren wieder zu verlieren.