Le constructeur automobile allemand a décidé de poursuivre la recherche et le développement de la conduite autonome au sein des véhicules utilitaires pour la mobilité de service.

Volkswagen, à partir du moment où il était au centre du portail diesel et du scandale lié aux valeurs émises par les voitures, a littéralement été révolutionné. Elle investit massivement en termes de R&D pour les voitures électriques et également dans la technologie de mobilité du futur.

Si la mobilité durable, c'est-à-dire les voitures électriques, est désormais un concept assez implanté et homogène chez tous les constructeurs automobiles, un discours différent est lié à la conduite autonome. Cette technologie est encore très débattue et il existe des points de vue contradictoires sur le développement à grande échelle de cet aspect.

Il existe manifestement plusieurs expériences en matière de conduite autonome, mais elles doivent évidemment aussi s'adapter aux différents niveaux de complexité. Plus simplement, nous avons vu par le passé comment certains constructeurs automobiles ont choisi de développer la conduite autonome pour le transport de personnes sur des voies dédiées spécialement conçues pour cette expérimentation. En effet, les véhicules sont conduits sans chauffeur et avec toute une série de capteurs qui permettent à la voiture ou au petit véhicule utilisé pour transporter des personnes de se déplacer de manière absolument silencieuse à basse vitesse.

Il est facile de comprendre à quel point la question est différente de savoir si une voiture autonome est immergée dans le trafic de Milan, où le niveau d'imprévisibilité est absolument élevé aux plus hauts niveaux. Si l'on pense, par exemple, à un simple ballon qui peut s'échapper entre deux voitures garées le long de la route, on comprend très bien comment la rapidité des réflexes d'une personne doit être absolument comparable à la rapidité des réflexions d'un radar qui devrait reconnaître instantanément l'apparence et le freinage en temps opportun. Malgré la complexité de tout cela, Volkswagen a néanmoins décidé de continuer à expérimenter la conduite autonome pour les véhicules utilitaires.

Volkswagen est en effet convaincu que la conduite autonome et la conduite électrique apporteront une contribution très importante à la mobilité urbaine et à la sécurité routière.

Volkswagen Commercial Vehicles développe actuellement des outils pour introduire des systèmes de circulation automatiques en 2025. Déjà cette année, pour la première fois, des essais sur le terrain seront réalisés en Allemagne dans lesquels le système de conduite autonome sera utilisé dans une version du futur ID.Buzz .

Selon Volkswagen, en effet, dans 4 ans, les clients auront la possibilité d'être transportés vers leur destination dans des villes sélectionnées, évidemment avec des véhicules autonomes.

Pour être honnête, ce n'est pas simplement Volkswagen qui mène cette expérimentation, mais c'est une collaboration avec Ford, avec laquelle elle a investi à parts égales au sein d'une entreprise spécialisée dans les plateformes logicielles de conduite autonome. Nous parlons d'Argo AI, une entreprise qui vise à développer et à rendre le système de conduite autonome constamment rapide. L'investissement de Volkswagen est d'environ un milliard de dollars américains, un budget absolument important.

Selon Volkswagen, la conduite autonome pourrait être vue dans des véhicules spéciaux, ainsi que dans des taxis ou des fourgonnettes.

La société allemande ne se contente pas de développer des investissements dans Argo, mais également dans d'autres projets liés à la conduite assistée et automatisée jusqu'au quatrième niveau. En termes simples, Volkswagen développe des investissements à la fois à court et à long terme. En fait, pour arriver à une forme d'homogénéité de la conduite autonome au sein de l'ensemble de la composante européenne, il est clair que nous devons également augmenter le niveau de fiabilité et de sécurité des systèmes d'assistance à la conduite.

crédit photo presse média Volkswagen
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