Avec le développement progressif des technologies embarquées, très souvent les voitures sont équipées d'aides à la conduite. Au sein de cet article, nous tenterons de clarifier la présence des aides à la conduite et le coût concret de l'assistance.

Quiconque a quelques années se souviendra très bien à quel point les voitures étaient très dangereuses il y a quelques décennies. Même juste la ceinture, ce n'était pas normal d'en trouver dans les voitures. En fait, les ceintures de sécurité ont été introduites alors que les voitures étaient déjà en phase de production depuis plusieurs décennies, sans parler de l'ABS ou des airbags, qui ont été introduits en production de masse vers les années 1990.

Ouvrant une rapide parenthèse, il suffit de penser que l'iPhone a un peu plus de 10 ans et cela nous permet de comprendre comment la révolution dans le monde de la technologie a connu une croissance exponentielle. Les anciens téléphones, tels que le très célèbre Nokia 3310 et l'intemporel Motorola StarTac, étaient des jalons technologiques qui, comparés aux smartphones modernes, sont presque "de la préhistoire".

En montant dans une voiture de classe moyenne, il est actuellement assez courant de trouver toute une panoplie d'aides à la conduite. Les premières aides à la conduite pourraient être liées à quelques opérations gérables par une unité de contrôle et des capteurs. Mais le discours change maintenant.

Actuellement, les voitures sont très largement gérées par des aides à la conduite, et de nombreux aspects sont confiés à ces capteurs de différents types. Nous sommes actuellement dans une phase de développement de la technologie, où les aides à la conduite sont du deuxième niveau et nous sommes sur le point d'entrer dans le troisième niveau des aides à la conduite.

On parle par exemple du freinage automatique d'urgence, qui intervient dès qu'un obstacle soudain survient devant notre voiture, ou que la voiture devant nous freine brusquement. C'est un concept très simple, mais pour être réalisé, il doit disposer de toute une série de capteurs qui s'interfacent avec la voiture, afin d'intervenir directement.

Un autre exemple d'aide à la conduite concerne clairement ces capteurs qui permettent à la voiture de rester sur la bonne voie. Si la voiture a tendance à s'écarter, la centrale intervient et la ramène légèrement à l'intérieur.

Il est clair qu'il y a des limites à tout, et il est clair que la technologie ne peut intervenir en remplaçant l'homme.

Une question que beaucoup se posent cependant est liée au coût d'une réparation en atelier. Beaucoup se demandent si les aides à la conduite affectent les coûts de réparation.

En effet, il semblerait que le remplacement d'un capteur à ultrasons endommagé, produit en cas d'accident, puisse coûter bien plus cher qu'on ne le pense.

On parle d'un capteur, que l'on peut définir plus concrètement dans une caméra ou un radar. Selon les calculs d'une prestigieuse agence américaine, réparer les dégâts d'un accident à basse vitesse peut coûter jusqu'à 5 000 dollars de plus, par rapport au même véhicule sans aides à la conduite.

Il ne s'agit pas simplement de matériaux en tant que tels, mais de toute une série d'actions. Comme nous le savons tous, un radar, un capteur ou une caméra vidéo a un certain coût physique, auquel il faut cependant ajouter tous les coûts de recalibrage.

Les coûts de réglage généraux ne dépendent pas simplement de ce capteur particulier, mais de l'ensemble du système qui s'interface avec ce capteur. Si, par exemple, une simple rayure sur le pare-brise peut passer pour quelque chose de négligeable, les systèmes d'aide à la conduite, en revanche, ne peuvent manquer de fonctionner correctement : leur précision doit être absolue.

Dans une situation d'urgence, peu importe si la voiture est légèrement marquée dans un virage, mais plutôt si elle peut freiner correctement toute seule. Les caméras de surveillance avant peuvent en effet impliquer un coût de remplacement total, bien supérieur au pare-brise normal.

Si on essaie de réfléchir quels sont les systèmes d'aide à la conduite les plus chers, on s'aperçoit qu'on parle clairement de freinage d'urgence. Deuxièmement, il ne faut pas considérer le régulateur de vitesse adaptatif comme secondaire. La différence entre le régulateur de vitesse et le régulateur de vitesse adaptatif est vraiment importante, et elle est très importante en termes d'intervention technologique.

En fait, si le régulateur de vitesse prévoit le réglage d'un certain niveau de vitesse, qui ne change pas indépendamment en fonction de ce qui se passe devant la voiture, le système de régulateur de vitesse adaptatif est tout à fait différent.

Dans ce cas, nous avons une situation où la voiture freine toute seule, si nous avons une voiture devant nous qui a une vitesse de croisière inférieure à la nôtre. Donc si on fixe 130 km/h, mais que la voiture devant nous roule à 110 km/h, notre voiture freinera toute seule.

Ce système est vraiment très utile, afin de réduire au maximum le nombre de collisions par l'arrière. Il y a clairement des limites d'intervention de la technologie, mais elles sont minimes dans de nombreuses situations.

Un troisième exemple d'aides à la conduite, qui ont un coût élevé, est la surveillance des angles morts, particulièrement utile sur autoroute lors de dépassements ou encore en ville en présence de cyclistes ou de motos.

En prime, nous avons également des systèmes qui aident la voiture à rester au centre de la route, ce qui peut coûter jusqu'à 2 000 $. N'oublions pas les caméras à 360 °, ou une série de caméras qui vous permettent de traiter l'image de ce qui se passe autour de la voiture, grâce à une micropuce dans l'unité de contrôle.

Les capteurs de stationnement, enfin, sont les plus simples à régler, mais pas encore trop bon marché, puisqu'ils peuvent même monter jusqu'à 1300 $.

Voici comment une simple réparation peut coûter bien plus cher, dans le cas où il y a une situation de nombreuses aides à la conduite à l’intérieur de la voiture. Cependant, en faisant une analyse globale, les avantages des aides à la conduite sont bien supérieurs à leur absence. Cher oui, mais très utile en effet.

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photo de crédit FREEPIK