La maison de la star allemande mène une expérimentation commencée en juillet il y a 2 ans, sur son camion de traction entièrement électrique. Voyons les résultats partiels.

En matière de mobilité durable, nos neurones sont immédiatement liés au concept de voiture. Beaucoup ne savent pas ce qui a été concrètement réalisé jusqu'à présent dans le monde des camions électriques. Alors que la politique continue de débattre de la question de savoir s'il est moins coûteux d'avoir un camion électrique ou un camion à hydrogène dans les 20 ou 30 prochaines années, Mercedes continue de développer un essai très intéressant.

Depuis janvier, ses eActros en version électrique parcourent environ 300 km chaque jour sur certains itinéraires qui seront à l'avenir équipés de lignes électriques aériennes pour véhicules pantographes.

En fait, en Allemagne, il y a des lignes qui ont déjà été partiellement équipées de câbles électriques, comme on en trouve dans nos villes pour les trolleybus. Le concept est très simple. Mercedes tente de comprendre la commodité d'utiliser des camions avec une simple énergie électrique dérivée de batteries, ou encore d'ajouter la question du pantographe et donc de permettre aux camions de se connecter aux lignes électriques.

Environ 50000 km ont été parcourus jusqu'à présent, réalisés uniquement avec une batterie électrique.

Compte tenu de l'excellent résultat en termes de performances, Mercedes a décidé de prolonger la phase de test afin de maximiser les performances des batteries avec les données obtenues . De plus, le positionnement du camion le long des lignes qui seront entièrement équipées de lignes électriques aériennes pour véhicules pantographes, permettra aux camions de modifier à terme l'itinéraire en toute liberté.

Dans la deuxième phase du projet, Mercedes a en tête de développer une comparaison entre le camion de traction entièrement électrique dérivant des batteries, avec le trolleybus d'eWayBW.

Mercedes, il faut le dire tout de suite, n'envisage actuellement pas de développer des camions également équipés de pantographes . Ce test vise donc à optimiser l'actuel Actros en version batterie entièrement électrique et à voir les autres actions à développer.

Attention cependant! Vous n'irez pas simplement observer une comparaison directe entre le camion électrique Mercedes et les camions de fil. En regardant de près, Mercedes s'attend également à une comparaison directe avec d'autres camions à pile à combustible d'autres fabricants. Une décision complète n'ayant pas encore été prise en matière de choix entre les camions électriques ou les camions à hydrogène, au stade actuel de développement, l'une ou l'autre forme de propulsion ne peut actuellement pas être exclue.

L'objectif principal du constructeur automobile allemand est de pouvoir disposer de véhicules capables de produire zéro émission de dioxyde de carbone d'ici 2039 en Europe, au Japon et en Amérique du Nord. Cette stratégie, dès 2022, donnera aux régions de vente européenne, américaine et japonaise l'opportunité de disposer de véhicules équipés d'une propulsion électrique à batterie. L'arrivée de l'hydrogène Mercedes est prévue vers 2025.

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