La présentation a eu lieu il y a quelques jours, mais immédiatement le web est devenu fou pour cette nouvelle belle voiture.

Quand on parle de Maserati, on parle toujours de style 100% Made in Italy, avec une excellente qualité. Rêver à bord d'une Maserati est vraiment simple, et le nouveau Granturismo rend ce beau rêve aussi réel que possible.

C'est un Coupé qui conserve intactes les proportions et l'élégance du modèle précédent. Sous le capot, cependant, tout change avec une transmission intégrale, mais aussi un moteur électrique.

15 ans se sont écoulés depuis le lancement du Granturismo et deux ans depuis le dernier départ à la retraite. Voici donc pourquoi le marché est si fervent et attentif à cette nouvelle présentation.

Il y a 75 ans, le premier Granturismo de la maison Modenese est né, et maintenant les lignes sont très fluides et sinueuses. La version précédente de Pininfarina a été adoucie et rendue douce avec un nouveau langage stylistique.

Le saut de qualité se situe cependant sous la carrosserie, puisqu'il s'agit d'une véritable Maserati 100% électrique. En attendant la Ferrari électrique et la Lamborghini électrique, voici une voiture premium tout électrique fabriquée en Italie.

La longueur est d'un peu moins de 5 mètres, tandis que la largeur est de 196 cm hors rétroviseurs. À seulement 135 cm de haut, la silhouette générale ressemble presque à la Ferrari Scaglietti. Un nez avant très prononcé, avec une bouche avant dans le parfait style Maserati.

La carrosserie est cependant plus musclée que la version précédente, et les phares sont bien positionnés à l'extérieur de la calandre, presque en position au-dessus des roues.

La taille est légèrement oblique et brise parfaitement les larges courbes des hanches. La queue est plus inclinée et définit une partie arrière très fluide et compacte.

Les passionnés auront tout de suite remarqué à quel point les phares ont un design et une signature lumineuse dans le style « MC20 ». En montant à bord de cette voiture, vous remarquez à quel point la construction et le souci du détail ont fait un pas en avant important par rapport au passé.

Il est clair que Maserati a toujours été synonyme de qualité et d'excellence de fabrication, mais maintenant cette petite étape supplémentaire a été définitivement ajoutée. Commençons par exemple par le levier de vitesse, qui a maintenant été supprimé pour avoir plus de place pour les petits objets dans le tunnel central. Les clés physiques ont pratiquement toutes disparu, au profit des numériques et du système multimédia.

Le grand écran est positionné au centre du tableau de bord et parvient à donner un ton d'exhaustivité, tout à fait unique en son genre. Le tableau de bord est évidemment entièrement numérique, et les graphismes changent selon le mode de conduite sélectionné.

Pour les versions essence, nous avons le réglage Confort, ou Gran Turismo, mais aussi Sport et Corsa. Les amateurs de données techniques adoreront savoir que la carrosserie est même composée à 65 % d'aluminium. Il est également plus léger, également grâce à l'utilisation d'aciers à haute résistance.

La voiture, dans l'ensemble, a un faible poids également par rapport à la puissance du moteur. On parle d'environ 1795 kg, dans les moteurs à essence, avec une cure d'amincissement de près de 90 kg par rapport au modèle précédent.

Au niveau des moteurs, nous n'avons plus le V8 dérivé de Ferrari, mais maintenant il y a un V6 3000 avec double turbo. Le schéma de traction est intégral et ressemble étroitement à celui du MC20.

La répartition du poids est légèrement en faveur de l'avant, à 52% du total contre 48 à l'arrière. Le différentiel avant a permis aux concepteurs de placer le moteur plus bas, rapprochant ainsi le centre de gravité de la voiture du sol. C'est clairement la tenue de route qui en profite.

Quant aux versions essence, nous avons une lecture restreinte de la première série, en plus des versions classiques Modena et Trofeo. La première se caractérise par une élégance sobre et part de 390 chevaux en moins de 4 secondes pour atteindre les 100 km/h. On passe ensuite à 550 chevaux, pour les versions plus sportives du monde essence.

Voici cependant le saut qualitatif, dans le domaine de la mobilité durable. Maserati GranTurismo est une véritable voiture Premium, capable d'être équipée d'un moteur entièrement électrique. On parle de la version Folgore, soit 1200 chevaux. Trois moteurs actuels, dont un à l'avant et deux à l'arrière, permettent un boost vraiment impressionnant. Le fonctionnement est géré par des onduleurs spéciaux en carbure de silicium, une technologie dérivée des voitures de course de Formule E.

Les deux unités d'entraînement arrière permettent de délivrer un couple vraiment impressionnant sur une seule roue. Chaque moteur peut décharger jusqu'à 400 chevaux au sol. Si l'on pense que les 400 chevaux sur une seule action équivaut presque à la valeur des chevaux possédés par toutes les roues de la version essence, il faut dire que cette électrique est vraiment impressionnante.

En clair, la mobilité durable contraste avec le silence des moteurs électriques. C'est pourquoi Maserati a mis la main à l'ingénierie sonore et le grondement des anciens V8 a été recréé. Une voiture donc qui ne voulait pas manquer le rendez-vous pour faire cette présentation étonnante.

La Maserati GranTurismo est donc une excellente voiture à tous points de vue.

Actuellement, aucune information n'a été publiée concernant les prix et concernant la date de commercialisation. Ces informations arriveront très probablement dans quelques jours, voire quelques semaines. Malgré tout, la société Automotive Maserati a réussi à créer un produit d'excellente qualité, caractérisé par une remarquable dose de charme.

Voir cette voiture traverser les rues même en silence aurait été quelque chose de très excitant. Un plaisir de conduite respectueux de l'environnement, sans oublier clairement la sonorité incomparable d'un V8 Maserati.

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crédit photo MASERATI médias presse
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