Le constructeur automobile allemand a présenté son plus petit SUV entièrement électrique lors d'un événement plutôt chorégraphique à Singapour.

Les puristes du monde automobile bousculeront le nez à l’annonce de la découverte d’un grand SUV Porsche entièrement électrique.

Porsche a toujours été associée aux voitures de sport surbaissées propulsées par de puissants moteurs à essence. Cependant, le monde change et avec lui sont arrivées les versions diesel mais aussi les grands SUV de Porsche. De nos jours, voir une Porsche diesel n'est plus une tragédie, ni voir un gros SUV comme le Macan ou le Cayenne.

L’entreprise allemande a donc voulu aller encore plus loin dans la mobilité durable en présentant son premier SUV entièrement électrique. Après avoir créé la Taycan, la berline entièrement électrique, place désormais au Macan entièrement électrique.

Un SUV caractérisé par une puissance pouvant atteindre jusqu'à 639 chevaux et une autonomie d'environ 600 km. Cependant, tout cela n’affecte en rien la maniabilité et les performances optimales de Porsche.

Disponible en version traditionnelle ainsi qu'en version Turbo, elle démarre à partir d'une puissance de base de 408 chevaux. Le couple moteur varie entre 650 et plus de 1,10 Nm, avec des accélérations allant de 5 secondes et une vitesse de pointe de 220 km/h pour le Macan de base, jusqu'à 3 secondes et 3 dixièmes pour la version Turbo.

L'entreprise allemande a su être très attentive à la mobilité durable, également en matière de recharge. Profitant de la capacité de la batterie lithium-ion d'environ 100 kWh, il parvient à avoir une autonomie maximale de 613 km dans la version de base et d'un peu moins de 600 dans la version Turbo.

La nouvelle voiture utilise une plateforme déjà utilisée par l'Audi Q6 e-tron, avec une architecture 800 volts. Cet aspect permet de recharger la voiture en courant continu jusqu'à 270 kW. En traduisant ces chiffres et valeurs compliqués en données plus simples, nous pouvons dire que la batterie peut être rechargée de 10 % à 80 % en seulement 21 minutes.

Le moment idéal donc pour un petit arrêt sur l'autoroute ou un achat rapide dans une boutique d'un centre commercial.

Le design n'a pas été modifié substantiellement, et quelques petites modifications ont été apportées : la voiture reste donc absolument reconnaissable.

Extérieurement, les proportions n'ont pas beaucoup changé, même si les valeurs de longueur augmentent légèrement avec 6 cm de plus, mais aussi la largeur et la hauteur.

Désormais, les blocs optiques avant sont divisés en deux sections, où la partie supérieure est caractérisée par des feux de jour, tandis que dans la partie inférieure, nous avons les nouveaux phares avec technologie Matrix LED, qui sont en option.

Pour tirer le meilleur parti de l’aérodynamisme, l’arrière s’abaisse très bas et la lunette arrière se confond complètement avec le hayon. Une fois la voiture allumée, vous pourrez voir la magnifique bande lumineuse 3D avec un effet sculpté.

En montant à bord de la voiture, vous êtes accueilli par trois grands écrans répartis sur tout le tableau de bord, depuis le cockpit numérique jusqu'à un écran positionné devant le passager. Ce dernier permet de lire du contenu en streaming, non visible par le conducteur.

Pour la première fois, on retrouve une nouvelle technologie chez Porsche, à savoir l'affichage tête haute avec réalité augmentée.

Quelques légers changements au niveau des sièges conducteur et passager, légèrement plus bas, également en ce qui concerne la banquette arrière. Cela permet un avantage pour les jambes. Tout cela a été possible grâce à une nouvelle architecture de l'ensemble de la voiture.

Bien qu'il s'agisse d'une voiture électrique, la capacité de chargement du coffre n'a pas trop changé, avec des valeurs de 540 litres. Quant au compartiment avant, nous disposons d'un petit espace de 84 litres, excellent pour ranger, par exemple, une mallette ou un petit sac.

Porsche n'a cependant pas voulu décevoir ses passionnés, en proposant toute une série de systèmes technologiques avancés allant du différentiel autobloquant à la possibilité de régler les suspensions, avec un écart très large entre confort et performances.

L'essieu arrière directeur fait également ses débuts sur le nouveau Macan entièrement électrique, qui lui permet d'atteindre un rayon de braquage de 11 mètres.

Cette nouvelle version entièrement électrique arrivera bientôt sur nos routes, précisément au second semestre 2024, avec des prix d'un peu plus de 88 mille euros et 121 pour la version Turbo.

Assurément, une voiture qui divisera beaucoup entre les puristes du monde Porsche Automotive et ceux qui souhaitent adopter le plus possible les nouvelles technologies.

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crédit photo PORSCHE média presse
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