• P0085 - Circuito solenoide di controllo valvola di scarico basso B2
• P0085 - Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low B2

Che cosa significa il codice di errore P0085?

Questo codice è un codice powertrain OBD-II generico, il che significa che si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (1996-più recenti), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano variare a seconda del modello.

Sui veicoli dotati di fasatura variabile delle valvole (VVT), il modulo di controllo del motore/modulo di controllo del gruppo propulsore (ECM/PCM) controlla la posizione dell'albero a camme regolando l'olio motore attraverso il solenoide di controllo per modificare la posizione dell'albero a camme. Il solenoide di controllo viene comandato utilizzando un segnale modulato a larghezza di impulso (PWM) dall'ECM/PCM. L'ECM/PCM monitora questo segnale e, se la tensione è inferiore alle specifiche, imposterà questo codice di errore e illuminerà la spia di indicazione di malfunzionamento (MIL).

Il banco 2 si riferisce al lato del motore che non contiene il cilindro n. 1 - assicurarsi di verificare in base alle specifiche del produttore. Il solenoide di controllo della valvola di scarico si trova solitamente sul lato del collettore di scarico della testata. Questo codice è simile ai codici P0084 e P0086. Questo codice può anche essere accompagnato da P0029.

Sintomi

I sintomi possono includere:

• Spia di malfunzionamento (MIL) accesa
• Scarsa accelerazione
• Risparmio di carburante ridotto

Potenziali cause

Le potenziali cause di un codice di errore diagnostico P0085 possono includere:

• Cablaggio in cortocircuito a terra
• Solenoide in cortocircuito a massa
• ECM difettoso

Passaggi diagnostici

Cablaggio - Scollegare i connettori del cablaggio dal PCM/ECM, utilizzando uno schema elettrico individuare i fili + e - al solenoide. Il solenoide può essere controllato lato terra o lato potenza, a seconda dell'applicazione. Verificare con gli schemi elettrici di fabbrica per determinare il flusso di potenza nel circuito. Utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) impostato sull'impostazione dei volt, controllare la tensione con il cavo positivo sulla batteria del veicolo e il cavo negativo su ciascun filo al solenoide di controllo. A seconda dell'applicazione, se il solenoide è messo a terra sul telaio, testare il cavo di alimentazione al solenoide di controllo sul cablaggio del PCM/ECM, non dovrebbe essere presente tensione. Se è presente tensione, verificare la presenza di un cortocircuito a massa nel cablaggio fino al solenoide di controllo scollegando i connettori e tornando al solenoide.

Solenoide di controllo - Verificare la presenza di un cortocircuito a massa attraverso il solenoide di controllo mettendo uno dei due cavi DVOM a una massa nota e l'altro a ciascun terminale sul solenoide di controllo. Se è presente una bassa resistenza, il solenoide potrebbe essere in cortocircuito internamente.

PCM/ECM - Se tutto il cablaggio e il solenoide di controllo vanno a buon fine, sarà necessario monitorare il solenoide durante il funzionamento del motore sondando nuovamente i fili sul PCM/ECM. Utilizzando uno strumento di scansione avanzato che leggerà le funzioni del motore, monitorare il ciclo di lavoro comandato al solenoide di controllo. Sarà necessario monitorare il solenoide durante il funzionamento del motore a vari regimi e carico del motore. Utilizzando un oscilloscopio o un multimetro grafico impostato sulla scala del ciclo di lavoro, collegare il cavo negativo a una buona massa nota e il cavo positivo a uno dei terminali del filo sul solenoide stesso. La lettura sullo strumento multimetro dovrebbe corrispondere al ciclo di lavoro comandato sullo strumento di scansione. Se sono opposti, la polarità potrebbe essere invertita: collegare il cavo positivo sull'altro terminale del filo al solenoide e ripetere il test per verificare. Se non viene rilevato alcun segnale dal PCM, potrebbe esserci un guasto nel PCM stesso.